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设计费仅德国1% 中国版乔治亚罗被迫转型种植

发布时间:2020-04-19 17:07:37 阅读: 来源:角阀厂家

设计费仅德国1% 中国版乔治亚罗被迫转型

两年前被创业板拒之门外,后又屡遭券商拒绝,让上海同捷设计公司董事长雷雨成很受伤,决定暂时不考虑上市。

上海同捷设计公司董事长雷雨成

从事汽车设计的上海同捷,被称为中国的乔治亚罗,从创建起就背负着汽车业 从中国制造向中国创造转移 的盛名。2008年IPO计划失败后,一直在寻求再次IPO的可能。

由于高科技板块对盈利能力、成长性等要求设定较高,加上同捷为了突破设计产值低、利润低的局限,进行了业务多元化的扩张,短期内重闯创业板已经没有可能。

现在股东方有两种意见,一种是希望尽快上市,不过我的意见目前不急着上市。

11月26日,雷雨成在无锡对记者说, 现在的当务之急是把零部件产业做起来,将汽车设计、模具和零部件产业,三个产业都做活了,争取后年上主板或中小板。

跟保时捷渐行渐远

保时捷也是一家设计公司,不过其利润情况却非常可观。今年上半年,保时捷全球的营业利润从去年的6.75亿欧元激增至11亿欧元,而营业额则增长19%至52亿欧元(合73亿美元)。这意味着该公司的营业利润率高达20%以上。

长期以来,雷雨成一直以保时捷作为其主要的对标对象。按规模,同捷已是亚洲第一大的汽车设计公司,笼统计算,自主品牌中40%的产品都有同捷设计的影子,加上合资品牌的委托设计,这一比例也高达20%。目前同捷在研的有40多个车型,仅今年就完成18个车型的开发。

不过规模迅速扩张的同捷,与国内大多数的设计公司一样,仍徘徊在利润和规模的瓶颈。与整车企业动辄几十亿的利润相比,同捷去年的净利润只有6500万。2009年上市创业板被驳回,一个说法是,发审委对同捷的业绩不满意。

一位知情人士透露, 发审委委员认为,公司的成长性不够,对一个十多年的老公司来说,虽然行业地位突出,但利润总额增长偏低,营业收入仅有约10%的增长。

中国自主品牌溢价能力低,利润率低,很多企业根本无力支付高额的设计费,本土的设计公司价格开得也比较低。 雷雨成坦言,相同的一个设计项目,同捷的设计费是德国的百分之一,是意大利的二十分之一。

而产品溢价能力较高的自主品牌企业,要么自己有很强的设计能力,要么就请国外的设计公司设计,合资企业虽然也请国内的设计公司,但主要是工程类设计,这部分利润本来就不高。

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