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面对加AWTO装载机行业及其配套件的发展思路-【新闻】滤袋

发布时间:2021-04-20 12:28:45 阅读: 来源:角阀厂家

面对加AWTO装载机行业及其配套件的发展思路

目前我国装载机行业配套件的现状是生产企业多,大多数都很小也很零乱。中型轮式装载机配套件比较成熟,数量也很充足,但水平较低,质量及可靠性问题较多;大型及小型装载机的配套件比较短缺。据此,对装载机行业的主要配套件发动机、传动件、液压件等的发展提出如下看法。2 发动机 目前国内装载机所用发动机主要是已开发使用了32多年的6235等系列柴油机。据统计,柴油机的故障率占到了整机故障率的一半以上。工程机械对柴油机的要求归纳起来的大致有5点:第一,可靠性要求高Z第二,油耗率、噪声及排放指标低;第三,起动性能好;第四、结构紧凑、外型美观;第五,配件供应充足,维修服务及时。目前已经形成批量供给装载机配套的新型柴油机包括:上柴的C6222、D6224、潍柴的WD625,及东风一康明斯公司的6BT5.9型柴油机等,比老型6235柴油机各方面性能都有了很大提高,今后将会逐步成国内装载机配套的主要动力,但与国外先进水平相比还有一定差距。特别是上面要求的第二点,国外柴油机已普遍采用电子喷射燃油系统,油耗率、噪声、排放指标都非常先进。另外,尽快研制出适用于大型轮式装载机及高原、沙漠特殊环境下使用的柴油机,以及井下装载机所用的低污染柴油机是当务之急。2 传动件 双变

目前我国大量使用的ZL42、ZL52中型轮式装载机的双变,基本上都是由72年代初开发的双涡轮液力变矩器加L两个前进挡、一个后退挡的行星式动力换挡变速器演变而来的,属52、62年代技术水平。近年来杭州齿轮箱厂推出了引进ZF技术生产的 4WG282双变及柳工与 ZF合资生产的4WG222双变,达到了当代世界先进水平。这两种双变是由三元件变矩器加四个前进挡及三个后退挡的定轴式变速器组成。ZF的4WG222由电脑集成控制系统控制电液操纵,并带有KD换挡功能,减少了作业换挡频率,同时操作也十分轻巧灵活,可能成为国内双变今后发展的方向。 因目前国内电脑板及电液控制阀等配套件还不太成熟,价格也偏贵,同时配件及服务跟不上要求,所以这种双变尚未大量推向市场。但今后将会逐步取代老一代双变。目前国内已有专业配套厂及部分主机厂开发或正在开发这种类型的双变。 另外,ZL32型轮式装载机也是量大面广的一种机型,长时间以来所用双变基本上是各主机厂自己生产的,水平不高。希望专业厂能花大力气研制出类似于 ZF WG252那样高水平的双变供主机厂配套,相信一定会有很好的市场前景。有能力的配套企业还应研制适用于大型轮式装载机的双变,这是目前国内市场缺乏而又急需的产品。 驱动桥

目前国内装载机所用的驱动桥基本能满足要求。当今世界上先进水平的驱动桥带有内藏湿式多片式制动器及限滑差速器,目前柳工-ZF合资公司及徐工集团美驰车桥厂就可提供这样的驱动桥,这种结构型式代表了今后的发展方向。专业驱动桥厂应加快开发速度,为行业提供价格合适、质量可靠的驱动桥,实现装载机产品的升级换代。湿式摩擦片国内一时还不能解决时可以先进口解决,限滑差速器可从ZF公司购买,也可作为用户的选用件,作业条件不十分恶劣时可以不用限滑差速器。3 液压、制动及电气元件 国外装载机液压系统的压力基本上都在22 MPa以上,我国装载机目前大部分只有 26MPa。国内装载机液压系统没有升到 22 MPa以上主要是没有相应的分配阀,专业液压件厂应加快这方面的阀和泵的研制速度。ZL42型以上的中大型装载机为提高操纵舒适性,需要先导操纵液压系统。目前国内专业厂已能提供先导间及与之相匹配的分配问,但还存在故障多、漏油等毛病。另外,小型装载机及小型多功能装载机今后肯定会向全液压驱动方向发展,希望专业液压件能象行业中的小型装载机厂那样,通过自己的创新研制出适合中国国情的全液压驱动元件,为我国小型及小型多功能装载机的发展作出贡献。 在制动方面,湿式多片式制动器的发展促进了与之相匹配的全液压制动系统的发展。以前全液压制动系统国内装载机上基本没有采用,只在消化进口井下装载机时有个别液压元件厂研制过充液阀、液压制动总阀等全液压制动元件。但因技术未,过关,没有推向市场。目前世界上先进的全液压制。动元件已将充液阀与液压制动总阀组合在一起,研制出技术水平更高,价格更加便宜的全液压制动组;合阀,国内的液压元件及制动元件制造企业,要加一快这方面的研制开发工作。 随着装载机机电一体化水平的提高,对电。气系统、电气元件的要求也越来越高。特别是用电。脑控制的变速操纵及各种电子监控系统或电感应仪一表等电子元件可靠性要求很高,如果这些电子元件故障率高,装载机的可靠性就差。我们有的主机企业,前些年积极采用电子监控先进技术,由于电子元件不过关,经常出故障,砸了

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